Den 1,2 HTP-Motor von Škoda kennt wahrscheinlich jeder, der sich für Autos interessiert. Sein Ruf ist jedoch stark gespalten – die einen schätzen ihn für seine Kompaktheit und seinen niedrigen Verbrauch, während die anderen ihn wegen zahlreicher technischer Probleme, insbesondere in seinen frühen Versionen, kritisieren.

Der Motor hat sich zahlreiche Spitznamen und Spott erworben, oft aufgrund seiner Anfälligkeit in den ersten Produktionsjahren. In diesem Artikel werden wir den 1,2 HTP im Detail betrachten – von seiner Entstehung über seine Probleme bis hin zu seinen Verbesserungen. Wir werden herausfinden, ob er seinen Ruf noch immer verdient.

Inhalt

• Wie entstand der HTP-Motor?
• Warum gerade ein Dreizylindermotor?
• Innovationen und technische Lösungen
• Hauptprobleme der frühen 1,2 HTP-Versionen
• Schrittweise Verbesserungen und Modernisierungen
• Verbrauch und praktische Anwendung
• Langfristige Zuverlässigkeit und Lebensdauer
• Bewertungen und Erfahrungen der Nutzer
• Fazit

Wie entstand der HTP-Motor?

Die Abkürzung HTP steht für "High Torque Performance", also hohe Drehmomentleistung. Dieser Motor wurde in den 90er Jahren in Zusammenarbeit mit dem Volkswagen-Konzern entwickelt und kam 2002 in die Produktion. Konstruktiv basiert er auf dem Vierzylinder 1,6 MPI (EA 111), von dem ein Zylinder entfernt wurde, weshalb ein Dreizylindermotor mit einem Hubraum von 1,2 Litern entstand.

Der HTP wurde entwickelt, um ältere Motoren, insbesondere die Vierzylinder 1,4 MPI, deren Wurzeln bereits in den 60er Jahren lagen, zu modernisieren. Dank der geringeren Anzahl an Teilen und der kompakten Abmessungen wurde der HTP-Motor ideal für Stadtfahrzeuge.

Warum gerade ein Dreizylindermotor?

Dreizylindermotoren wie der HTP bieten einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch und eine einfachere Konstruktion. Die geringere Anzahl beweglicher Teile bedeutet weniger potenzielle Ausfallstellen und niedrigere Produktionskosten. Für eine optimale Motorbalance wurde unter der Kurbelwelle eine Ausgleichswelle installiert, die die typischen Vibrationen einer ungeraden Anzahl von Zylindern minimiert.

Zur Zeit seiner Einführung wurde der 1,2 HTP mit anderen kleinen Benzinmotoren konkurrierender Marken verglichen. Im Vergleich zu diesen stach er durch seine Kompaktheit und einfache Konstruktion hervor, was zu niedrigeren Herstellungskosten und einer leichteren Wartung beitrug.

Daten sind ungefähr und können je nach spezifischem Modell und Jahr variieren.

Dennoch hatte er in Bezug auf Leistung und Laufruhe Nachholbedarf, was auf die Dreizylinder-Konfiguration und einige technische Kompromisse zurückzuführen war.

Von 2002 bis 2011 war der HTP in zwei Versionen erhältlich: eine 6-Ventil-Version (OHC) mit 40 kW und eine 12-Ventil-Version (DOHC) mit 47 kW. Jede Version hatte ihre Besonderheiten, aber auch ihre Problematiken.

Innovationen und technische Lösungen

Der 1,2 HTP-Motor brachte einige technische Lösungen mit sich, die zu der Zeit als innovativ galten. Dazu gehörte unter anderem der Einsatz einer Steuerkette anstelle eines Riemens, was eine längere Lebensdauer und geringere Wartungskosten garantieren sollte.

In der Praxis stellte sich jedoch heraus, dass die Kette dazu neigte, sich zu dehnen oder zu überspringen, was zu Problemen mit dem Motorlauf führte. Eine weitere interessante Lösung war die Verwendung eines Aluminium-Motorblocks, der zur Gewichtsreduzierung beitrug, jedoch gleichzeitig die Empfindlichkeit gegenüber Überhitzung erhöhte.

Hauptprobleme der frühen 1,2 HTP-Versionen

Die ersten Versionen des HTP-Motors, insbesondere die 6-Ventil-Version (BMD/AWY), waren berüchtigt für ihre Unzuverlässigkeit. Das größte Problem war der Katalysator, der durch eine ungünstige Platzierung überhitzt wurde.

Ein beschädigter Katalysator setzte kleine Metallpartikel frei, die die Ventile schädigten, was zu deren Abbrand führte. Das Fehlen eines Ölwärmers führte zudem zu einer Überhitzung des Öls, wodurch sich Ablagerungen im Motor erhöhten.

Diese Probleme führten dazu, dass die Motoren häufig Leistung verloren, und die einzige Lösung war eine kostspielige Überholung des Zylinderkopfes. Diese Defekte schadeten dem Ruf des HTP-Motors erheblich, insbesondere unter den ersten Besitzern.

Schrittweise Verbesserungen und Modernisierungen

Ab 2006 wurden Verbesserungen eingeführt, die die Zuverlässigkeit des Motors erhöhen sollten. Die 12-Ventil-Version (BME/AZQ) war deutlich widerstandsfähiger, hatte aber Probleme mit der Steuerkette, die sich dehnen oder überspringen konnte, insbesondere beim Parken. Dies führte zu einem unrhythmischen Motorlauf und zur Leuchte der Motorwarnleuchte.

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Weitere wesentliche Verbesserungen wurden 2011 eingeführt. Die Hersteller isolierten den Katalysator vom Motor, um eine Überhitzung des Öls zu vermeiden. Diese Maßnahmen erhöhten die Zuverlässigkeit des Motors erheblich und reduzierten das Auftreten schwerwiegender Ausfälle.

Verbrauch und praktische Anwendung

Der reale Verbrauch des HTP-Motors liegt bei etwa 5,5 – 6 Litern auf 100 km, wenn man in der Stadt oder außerhalb der Autobahn fährt. Beim Fahren auf der Autobahn steigt der Verbrauch jedoch deutlich an, oft auf zweistellige Werte. Deshalb ist dieser Motor besonders für Stadtfahrzeuge und kürzere Strecken geeignet.

Wenn Sie die Anschaffung eines Fahrzeugs mit dem HTP-Motor planen, sollten Sie dessen Nutzung sorgfältig abwägen. Wenn Sie häufig auf der Autobahn fahren, sollten Sie Alternativen mit größerem Hubraum und besserer Dynamik bei höheren Geschwindigkeiten in Betracht ziehen.

Langfristige Zuverlässigkeit und Lebensdauer

Die Lebensdauer des 1,2 HTP-Motors variiert je nach Version und Wartung. Ältere Versionen vor 2009 hatten eine durchschnittliche Lebensdauer von etwa 200.000 km, während modernisierte Versionen nach 2009 Lebensdauern von bis zu 220.000 km erreichten. Ein entscheidender Faktor für eine lange Lebensdauer war die regelmäßige Wartung, insbesondere die Überprüfung und den Austausch der Steuerkette sowie die Vermeidung einer Überhitzung des Motors.

Bewertungen und Erfahrungen der Nutzer

Die Erfahrungen der Besitzer des 1,2 HTP-Motors sind unterschiedlich. Hier sind drei Zusammenfassungen von Bewertungen, die Menschen in verschiedenen Foren und Diskussionsseiten geteilt haben:

1. Stadt und kurze Strecken

Besitzer loben oft den Motor für seinen niedrigen Verbrauch bei Fahrten in der Stadt und auf kurzen Strecken. Dank der einfachen Konstruktion und der günstigen Wartung ist er ideal für Fahrer, die keine hohe Leistung benötigen, aber kosteneffizienten Betrieb schätzen. Viele warnen jedoch vor der regelmäßigen Nutzung auf Autobahnen, wo der Verbrauch signifikant ansteigt.

2. Probleme mit der Kette

Eine der häufigsten Beschwerden betrifft die Steuerkette. Ältere Modelle hatten Probleme mit dem Dehnen oder Überspringen der Kette, was zu einem unregelmäßigen Motorlauf und der Leuchte der Motorwarnleuchte führte. Benutzer empfehlen regelmäßige Überprüfungen und rechtzeitige Wechsel, um größeren Schäden vorzubeugen.

3. Anfälligkeit in frühen Versionen

Bewertungen aus Diskussionsforen erwähnen häufig Probleme mit dem Katalysator und dem Zylinderkopf, insbesondere bei den ersten Versionen des Motors (BMD/AWY). Einige Besitzer hatten wiederholt Probleme mit der Überhitzung des Öls und Ablagerungen von Kohlenstoff, was teure Reparaturen erforderte. Diese Probleme wurden jedoch bei späteren Modellen schrittweise behoben.

Fazit

Der 1,2 HTP-Motor ist heute deutlich zuverlässiger als bei seinem Debüt. Ältere Versionen können jedoch immer noch Probleme verursachen, insbesondere wenn sie nicht regelmäßig gewartet wurden. Wenn Sie ein gebrauchtes Fahrzeug mit diesem Motor kaufen, stellen Sie sicher, dass die notwendige Wartung durchgeführt wurde und bekannte Schwächen behoben wurden.

Der HTP ist eine geeignete Wahl für Stadtfahrzeuge, die einen sparsamen und kompakten Motor benötigen. Wenn Sie jedoch von einem Auto eine höhere Leistung auf der Autobahn oder bei längeren Strecken erwarten, sollten Sie lieber eine andere Alternative in Betracht ziehen.