Das Motorlager bestimmt die Position des Motors im Fahrzeug. Der Motor und sein Zubehör haben einen wesentlichen Einfluss auf das Gesamtgewicht des Autos. Dieses Gewicht ist jedoch auf relativ kleinem Raum konzentriert, was den Schwerpunkt des Fahrzeugs und sein Fahrverhalten erheblich beeinflusst.

Die Position des Motors wirkt sich direkt auf die Belastung der einzelnen Achsen aus. Befindet sich der Motor nahe der Vorderachse, wird diese stärker beansprucht. Im Gegensatz dazu wird bei einer Position näher zur Hinterachse der größere Druck auf das hintere Fahrzeugteil ausgeübt.

Inhalt

• 1. Motor vorne eingebaut
• 2. Motor hinten eingebaut
• 3. Motor mittig eingebaut
• Wie beeinflusst das Motorlager die Auswahl der Karosserie?
• Untersteuern
• Übersteuern
• Eliminierung von Übersteuern und Untersteuern
• Einfluss des Antriebs auf Übersteuern und Untersteuern
• Einfluss der Antriebsachse auf das Fahrverhalten

Je mehr Druck auf die Achse des Fahrzeugs wirkt, desto mehr Grip können die Reifen erzeugen. Der Grad des Grips hängt auch von der Handhabung des Fahrzeugs unter schwierigen und extremen Bedingungen ab.

Somit beeinflusst das Motorlager nicht nur das Fahrverhalten, sondern auch die Möglichkeit, bestimmte Karosserietypen zu realisieren. Allgemein gibt es drei grundlegende Konzepte für das Motorlager:

1. Motor vorne eingebaut

Ein vorne eingebauter Motor gehört zu den am häufigsten verwendeten Konfigurationen in Fahrzeugen. Bei diesem Konzept kann der Motor quer oder längs eingebaut sein. Der quere Einbau ist typisch für Fahrzeuge mit Frontantrieb, da er kompakt ist und den Platz effizient nutzt. Dies schafft mehr Raum für Passagiere und Gepäck, was insbesondere bei kleineren Autos von Vorteil ist.

Der längs eingebaute Motor wird in der Regel mit Fahrzeugen in Verbindung gebracht, die über Hinter- oder Allradantrieb verfügen. Diese Konfiguration sorgt für eine bessere Gewichtsverteilung, was die Handhabung des Fahrzeugs verbessert. Nachteilig können jedoch die komplexere Konstruktion und höhere Wartungskosten sein.

Beide Anordnungen beeinflussen das Fahrverhalten. Bei einem quer eingebauten Motor kann das Fahrzeug stärker zum Untersteuern neigen, während ein längs eingebauter Motor eine ausgewogenere Fahrdynamik unterstützt, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten.

2. Motor hinten eingebaut

Diese Konfiguration wird hauptsächlich bei Sport- und Kompaktfahrzeugen eingesetzt. Der Motor kann über der Hinterachse oder hinter ihr platziert sein. In der Regel handelt es sich hierbei um einen längs eingebauten Motor, der die Hinterachse antreibt, obwohl einige Fahrzeuge auch mit Allradantrieb ausgestattet sein können.

Der Vorteil des hinteren Motorlagers liegt in einer besseren Traktion der Hinterräder, was beim Beschleunigen ideal ist. Darüber hinaus ermöglicht das Entlasten des vorderen Teils des Fahrzeugs eine höhere Sensibilität der Lenkung, was von Fahrern beim sportlichen Fahren geschätzt wird. Nachteilig ist jedoch die ungleiche Gewichtsverteilung, die zu Übersteuern führen kann, insbesondere in Kurven oder auf rutschigem Untergrund.

Diese Konfiguration war typisch für ikonische Modelle wie den Volkswagen Käfer oder den Porsche 911. Obwohl sie nicht so verbreitet ist wie die vordere Anordnung, bleibt sie in Sportwagen beliebt, bei denen Leistung und Dynamik einen hohen Stellenwert haben.

3. Motor mittig eingebaut

Ein mittig eingebauter Motor, der sich vor der Hinterachse befindet, wird am häufigsten in Sport- und Supersportwagen verwendet. Diese Art der Anordnung bietet eine nahezu ideale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, was die Handhabung und Stabilität des Fahrzeugs erheblich verbessert.

In dieser Konfiguration ist der Motor in der Regel längs eingebaut und treibt die Hinterachse an. Dies führt zu einer außergewöhnlichen Fahrdynamik, die für Hochleistungsfahrzeuge von großer Bedeutung ist. Nachteilig ist der begrenzte Raum für Passagiere und Gepäck, da der Motor einen erheblichen Teil der Mittelkonsole einnimmt.

Dieses Konzept wird auch bei einigen Hybridfahrzeugen genutzt, bei denen der Elektromotor vorne und der Verbrennungsmotor in der Mitte platziert ist. So wird eine optimale Balance und hohe Leistung sichergestellt.

Wie beeinflusst das Motorlager die Auswahl der Karosserie?

Ein Fahrzeug mit vorne eingebautem Motor kann in allen gängigen Karosserievarianten konstruiert werden. Zudem sind die Produktionskosten eines solchen Fahrzeugs deutlich geringer als bei Fahrzeugen anderer Anordnungen. Der Vorteil eines Fahrzeugs mit vorne eingebautem Motor besteht auch in der hohen Stabilität und besseren Bremsleistung.

Bei einem Fahrzeug mit hinten eingebautem Motor kann hingegen die Traktion der Hinterachse effektiver genutzt werden. Bei der Beschleunigung erhöht sich der Druck auf die Hinterachse, was eine höhere Leistung auf die Straße überträgt, ohne die Haftung zu verlieren. Ein Fahrzeug, dessen Motor hinten eingebaut ist, kann jedoch in der Regel nicht in den häufigsten Karosserievarianten wie Limousine, Hatchback und Kombi verwendet werden.

Die Position des Motors (vorne oder hinten) führt jedoch zu spezifischem Verhalten des Fahrzeugs beim Kurvenfahren.

Untersteuern

Die große Masse, die auf die Vorderachse des Fahrzeugs wirkt, führt dazu, dass es beim Durchfahren einer Kurve Schwierigkeiten hat, die Richtung zu ändern.

Verwandter Beitrag

Untersteuern: Wie gehe ich mit einem Untersteuern ins Schleudern um?

Aus diesem Grund neigen Fahrzeuge mit vorne eingebautem Motor dazu, beim Durchfahren von Kurven mit hoher Geschwindigkeit oder unter schlechten Haftbedingungen geradeaus weiterzufahren und die äußere Kurvenbegrenzung zu überschreiten. Dieses Phänomen wird Untersteuern genannt.

Übersteuern

Die große Masse, die auf die Hinterachse des Fahrzeugs einwirkt, kann dagegen zu einem Phänomen namens Übersteuern führen. Dies geschieht, wenn sich das Vorderteil des Fahrzeugs bereitwillig in die Kurve dreht, während der hintere Teil in der ursprünglichen Richtung weiterfährt, was zu einer Bewegung des Fahrzeugs in die entgegengesetzte Richtung oder zu einer unkontrollierten Rotation führt.

Verwandter Beitrag

Übersteuern: Wie gehe ich mit einem übersteuernden Schleudern um?

Dasselbe kann jedoch auch vorkommen, wenn der Motor vorne gelagert ist und nur die Hinterachse angetrieben wird. In diesem Fall führt die Kombination aus schwerer Fahrzeugfront und leichtem Heck mit Hinterradantrieb zu einem stark übersteuernden Verhalten.

Eliminierung von Übersteuern und Untersteuern

Die gleichzeitige Beseitigung beider Phänomene ist jedoch durch verschiedene Konstruktionslösungen der Fahrzeuganordnung möglich. Zu diesen Konstruktionslösungen gehört beispielsweise die Lagerung des Motors vor der Hinterachse des Fahrzeugs (motor in der Mitte lagert).

Verwandter Beitrag

Übersteuern und Untersteuern: Was ist der Unterschied?

In diesem Fall übt das Gewicht des Motors gleichmäßig Druck auf beide Achsen aus, 50:50. Zu den Nachteilen dieser Anordnung zählen jedoch die großen Außenmaße des Fahrzeugs und der sehr kleine Innenraum. Daher wird dieses Layout hauptsächlich in Sport- und Rennfahrzeugen eingesetzt.

Einfluss des Antriebs auf Übersteuern und Untersteuern

Die Motorlagerung allein ist jedoch nicht ausschlaggebend. Übersteuern oder Untersteuern kann auch durch Allradantrieb vermieden werden. Dieser eignet sich nicht nur für unwegsames Gelände, sondern auch für Straßen, die vereist, nass oder staubig sind.

Ein Nachteil des Allradantriebs ist jedoch das höhere Gewicht des Fahrzeugs, da mehrere Komponenten erforderlich sind, um die Leistung des Motors auf alle Räder zu übertragen.

Einfluss der Antriebsachse auf das Fahrverhalten

Die Motorlagerung ist jedoch nicht das einzige, was das Fahrverhalten eines Fahrzeugs beeinflusst. Auch der Typ der Antriebsachse spielt eine bedeutende Rolle im Fahrverhalten, über den wir in unserem Artikel berichtet haben: Antriebsachse: Front-, Hinter-, 4x4, wie beeinflusst sie das Fahrverhalten?