Bei der OHC-Zeitsteuerung handelt es sich um eine Art Ventilsteuerung eines Kolbenverbrennungsmotors, bei dem sich neben den Ventilen auch die Nockenwelle im Zylinderkopf befindet. Die Bezeichnung dieser Verteilungsart leitet sich von der englischen Bezeichnung OverHead Camshaft ab.

Normalerweise wird nur ein Kipphebel zwischen Nockenwelle(n) und Ventil eingesetzt. Daher enthält die OHC-Verteilung einige Komponenten, die die Trägheitskräfte reduzieren. Der Nachteil dieser Art der Verteilung ist lediglich die kompliziertere Konstruktion des Zylinderkopfes.

Bei der Ventilsteuerung handelt es sich um einen Mechanismus, der Ventile verwendet, um den Fluss von Arbeitsgasen (Luft, Kraftstoff, Abgase) durch einen Kolbenverbrennungsmotor zu steuern. Dies ist die häufigste Art der mechanischen Verteilung und wird hauptsächlich in Viertakt-Verbrennungsmotoren verwendet.

Das Öffnen der Ventile wird durch den jeweiligen Nocken der Nockenwelle gesteuert, der von der Kurbelwelle angetrieben wird. Bei Viertaktmotoren dreht sich die Nockenwelle 2x langsamer als die Kurbelwelle, da ein Arbeitstakt des Motors zwei Umdrehungen der Kurbelwelle erfordert.

Reifenmarkierungen können viele Menschen verwirren, da sie sich mit verschiedenen Zahlen und Buchstaben auf dem Reifen nicht zurechtfinden. Die Markierungen vermitteln wichtige Informationen über Reifen, wie z. B. Größe, Spezifikationen und welche Sicherheitsstandards erfüllt wurden.

Diese ausführliche Anleitung zeigt Ihnen, wie Sie die Markierungen an einem bestimmten Beispiel entschlüsseln, damit Sie sich nicht verirren, wenn Sie die Symbole auf dem Gummi eines Reifens sehen.