OHC-Verteilung: Wussten Sie, um welche Art von Ventilverteilung es sich handelt?
Bei der OHC-Zeitsteuerung handelt es sich um eine Art Ventilsteuerung eines Kolbenverbrennungsmotors, bei dem sich neben den Ventilen auch die Nockenwelle im Zylinderkopf befindet. Die Bezeichnung dieser Verteilungsart leitet sich von der englischen Bezeichnung OverHead Camshaft ab.
Normalerweise wird nur ein Kipphebel zwischen Nockenwelle(n) und Ventil eingesetzt. Daher enthält die OHC-Verteilung einige Komponenten, die die Trägheitskräfte reduzieren. Der Nachteil dieser Art der Verteilung ist lediglich die kompliziertere Konstruktion des Zylinderkopfes.
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Allerdings überwiegen die Vorteile der OHC-Ventilsteuerung ihre Nachteile, weshalb diese Bauart derzeit die am häufigsten verwendete Steuerart für moderne Kolbenverbrennungsmotoren ist. Das Grundkonzept dieser Verteilungsart ist eine Nockenwelle pro Zylinderkopf.
Für V-förmige Motoren gibt es zwei Zylinderköpfe, daher werden zwei Nockenwellen verwendet (eine für jeden Kopf). Ein Motor mit OHC-Verteilung verfügt über mindestens zwei Ventile pro Zylinder, die in einer Reihe angeordnet sind und über denen sich die Nockenwelle befindet.
Die OHC-Verteilung kann auf verschiedene Arten vorangetrieben werden:
- Zahnriemen
- Kette
- Zahnrad
Der Verteilerantrieb ist darauf ausgelegt, die relative Position von Kurbelwelle und Nockenwelle präzise einzustellen und sich während des Motorbetriebs nicht zu verändern. Zahnradantriebe sind sehr selten und heutzutage ist der gebräuchlichste Steuerantrieb ein Zahnriemen oder eine Steuerkette.
Die OHC-Verteilung wird hauptsächlich für Viertaktmotoren verwendet. Das bedeutet, dass sich die Nockenwelle 2x langsamer dreht als die Kurbelwelle, da ein Viertaktmotor bei zwei Kurbelwellenumdrehungen einen Arbeitstakt ausführt.
Die OHC-Verteilung kann je nach Konstruktion unterteilt werden in:
SOHC-Verteilung (Single OverHead Camshaft):
Bezeichnet eine Nockenwelle pro Zylinderkopf. Es handelt sich also um denselben Verteilungstyp wie bei der OHC-Verteilung. Die meisten Motoren dieser Art verwenden eine solche Ventilverteilung:
- 4-Zylinder-Motor, acht Ventile
- 3-Zylinder-Motor, sechs Ventile
DOHC-Verteilung (Double OverHead Camshaft):
Es bezeichnet eine Art Ventiltrieb, bei dem zwei Nockenwellen in einem Zylinderkopf untergebracht sind. Bei dieser Verteilungsart sind die Einlassventile in einer Reihe und die Auslassventile in der zweiten Reihe angeordnet. Eine Nockenwelle steuert also die Einlassventile und die andere Nockenwelle steuert die Auslassventile.
Diese Art von Ventiltrieb wird für größere Ventile pro Zylinder (3, 4, 5, 6 usw.) verwendet. Die DOHC-Verteilung wird manchmal auch als 2xOHC bezeichnet.
Der DOHC-Ventiltrieb ist heute der am häufigsten verwendete Triebtyp und wird beispielsweise im Konzept von Motoren verwendet wie:
- 4-Zylinder-Motor, 12 Ventile – 2 Einlassventile und ein Auslass
- 4-Zylinder-Motor, 16 Ventile – 2 Einlassventile und zwei Auslassventile
- 4-Zylinder-Motor, 20 Ventile – 3 Einlassventile und zwei Auslassventile • • • 4-Zylinder-Motor, 24 Ventile – 3 Einlassventile und drei Auslassventile
- 3-Zylinder-Motor, 12 Ventile – 2 Einlassventile und zwei Auslassventile