Autofahren im Winter kann seinen Reiz haben, aber auch viele Sorgen und Probleme mit sich bringen. Und damit meinen wir nicht nur die vereiste und verschneite Straße, sondern vor allem die niedrigen Temperaturen, die unseren Autos nicht gefallen.

Wie gehe ich mit niedrigen Temperaturen um? Im Internet kursieren viele Mythen und die Ratschläge sind meist nur halb wahr. Werfen wir einen Blick auf beide.

Das Verbrennungsmotorventil ist ein wichtiger Teil des Ventiltriebs in einem Hubkolben-Verbrennungsmotor.

In diesem Artikel gehen wir kurz auf die Funktion des Ventils eines Verbrennungsmotors ein und was es betont.

Die Außentemperatur-Warnleuchte spricht wohl für sich, aber viele Autofahrer können nicht genau sagen, bei welcher Temperatur sie aufleuchtet. Moderne Autos sind zudem mit Sensoren ausgestattet, die neben der Außentemperatur weitere Parameter erfassen.

Wann geht denn die Außentemperaturlampe an? Muss man Winterreifen tragen und welche Varianten gibt es bei dieser Warnleuchte?

Die Temperatur des Kühlmittels ist sehr wichtig für den korrekten und effizienten Betrieb des Motors. Jeder Motor hat eine bestimmte ideale Arbeitstemperatur, die er für seinen optimalen Betrieb erreichen muss.

Für einen ordnungsgemäßen Motorbetrieb liegt die ideale Kühlmitteltemperatur zwischen 80 °C und 90 °C (176 bis 194 Grad Fahrenheit), je nach Typ und Konstruktion des Motors.

Ein Thermostat ist ein Gerät, das den Durchfluss von Kühlflüssigkeit im Kühlkreislauf des Motors steuert. Jeder Motor hat eine bestimmte ideale Arbeitstemperatur, die er für seinen optimalen Betrieb erreichen muss.

Arbeitet der Motor nicht auf seiner idealen Betriebstemperatur – er ist nicht optimal aufgewärmt – führt das zu höherem Kraftstoffverbrauch, schlechterem Lauf, höheren Geräuschen, aber auch größerem Verschleiß aller Motorteile.

Der Massenstromsensor misst die Luft, die durch das Saugrohr in den Verbrennungsmotor strömt. Es befindet sich normalerweise im Ansaugkrümmer, hinter dem Luftfilter und vor der Drosselklappe.

Misst der Sensor den Luftdruck im Ansaugkrümmer, wird er mit dem Kürzel MAP - Manifold Air Pressure bezeichnet. Misst es dagegen die Masse der verbrauchten Luft, wird es mit der Abkürzung MAF – Mass Air Flow – bezeichnet.